金年会,金年会官网,金年会登录,金年会注册,金年会app下载,在线体育投注,电竞投注平台,真人游戏平台,金年会数字站小米SU7这一火爆新车，刚出门就让车主和车商碰了壁。一台顶配刚上路的SU7 Max，买的时候落地三十多万，现在想卖只值二十七万，

　　还有，前阵子杭州首台高配版，顶点时候能出四五十万，现在降到三十五万也还挂在那，没人问津。二手市场的实际情况，和那些品牌宣传里的高保值率数据，完全不是一回事。

　　把视线拉开，会发现不止小米这一个品牌吃亏，各家新能源电车都难逃被三年“封印”。二手车市场里，很多卖得最亮的电车用不了几年，身价直接对半砍。传统汽油车过三年还能保住大半价值，可电动车没几年时间，价格就跌到难以接受。

　　不少车商都知道，真正影响二手价的根本原因，其实就是电池。电池像个谜一样，总有不少说不明道不清的风险。即使啥坏事没发生，电池自己也会慢慢变老，开得多老化得快，放着不动反而掉得更利索。

　　没有统一检测标准，谁都说不准到底还有几成功力。遇上需要换电池，动辄就是大几万的花销，车还不值那个价。质保政策多数也不认新主，只认原主，这种二手车，车商也只能捏着鼻子赔钱出掉。

　　对二手市场来说，更头疼的是电车层出不穷的新花样。今儿刚买的新车，没准明年就被新一代给甩在后头。电池有新技术，快充、智能系统、传感器一点点堆上来。

　　前脚刚传出下一代SU7要更新快充和雷达，老用户的车还没开几圈，就已经成了“淘汰品”，哪怕核心配置还算过硬。

　　车商都明白，一辆三年以内的电车还能凑合卖出去，如果一超过三年，技术马上被比下去，车的吸引力跟手机似的，说跌就跌。这样的局面，让许多本来准备尝鲜的人也开始犹豫起来。

　　信息不透明越发加剧了大家的不信任，车企喜欢在广告和发布会上讲保值率高达百分之八十的数据，但这些数字多半是“官方认证”带质保和翻新，水分大的很。

　　实际到市场上，一搜小米SU7二手价平均也就二十万出头，高配、里程高的甚至更低，远没有宣传那样风光。

　　车企夸耀数据的目的是拉新客户和提升品牌脸面，具体到二手车买卖，车商靠的是快进快出，宁愿不收车，也不想亏在手里。买卖双方在现实面前都不得不妥协，真金白银才是最后的分界线。

　　面对这样鱼龙混杂的市场，普通人想买车得多长个心眼。首先要想清楚打算用几年，如果只是图个尝鲜，最好两年内能出手，这样不容易一夜回到解放前。

　　如果打算长久用到底，就别指望什么高保值率，直接把成本摊在每一年，也许还能换点心理平衡。买车别光看便宜，冷门牌子二手出手更难受；头部品牌虽然贵些，出手至少有些保障。

　　没必要冲顶配，花高价选装不过是给自己找麻烦，市场上最值钱的还是性价比。买卖二手电车，最忌讳跟着眼前的好数字，实际收车卖车，能变现才是硬道理。

　　说到底，二手电车“三年红线”不光是技术更新和电池老化这么简单。更致命的，是整个行业缺乏说得清、查得到、信得过的标准和流程。

　　车企、车商、车主之间相互防备，买卖双方都容易被蒙在鼓里。只有等到统一检测电池的办法、跟车质保这些措施一步步落地，让交易信息对所有人都透明起来，市场才能逐渐回归理性。返回搜狐，查看更多